倫敦地鐵高溫難耐12年才裝空調 英網友：學學中國

　　原標題：視界?倫敦地鐵高溫難耐官方說請再忍12年 英網友：學學中國吧
　　最近幾天，在英國倫敦和中國北京，市民們都因?同一件事有點“鬧心”。但兩座城市給出的解決方案卻截然不同——
　　據英國《每日電訊報》報道，今夏倫敦迎來酷暑，多條地鐵線路因沒裝冷氣、車廂內溫度飆升，甚至超過瞭40攝氏度。
[img]http://n.sinaimg.cn/news/transform/483/w550h733/20180801/HsmB-hhacrcf1718819.jpg" alt="（倫敦地鐵車廂內的熱紅外影像。）" data-mcesrc="http://n.sinaimg.cn/translate/679/w634h845/20180801/VaT9-hhacrcf1494931.jpg" data-mcestyle="max-width: 500px;" data-mceselected="1" data-link="[/img]（倫敦地鐵車廂內的熱紅外影像。）
　　大批乘客熱到快虛脫、犯暈，人們紛紛在網上投訴。
[img]http://n.sinaimg.cn/news/transform/116/w550h366/20180801/lx62-hhacrcf1719641.jpg" alt="（熱到“生無可戀”的英國乘客。）" data-mcesrc="http://n.sinaimg.cn/translate/257/w634h423/20180801/vt6N-hhacrcf1495435.jpg" data-mcestyle="max-width: 500px;" data-mceselected="1" data-link="[/img]（熱到“生無可戀”的英國乘客。）
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　　有英國網友忍不住質問道：“我們付瞭這麼高的票價，那（你們）都做瞭些什麼來改善這種難以忍受的乘車條件呢？”
　　然而，倫敦地鐵運營方給出迴應卻是這樣的：“親愛的乘客，我們已經意識到車廂溫度問題並著手解決，裝有製冷空調的新列車將在2030年初投入使用。”
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　　這個官方迴應立刻引爆瞭網友的花式吐槽：“他說2030年就像在說下個禮拜似的。”
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　　“大部分乘客到2030年都已經中暑而亡瞭吧。這種進度，萬歲！”
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　　還有網友嘲諷：“我能理解中央線，因?我也是發現問題後再花12年才能解決。”
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　　甚至有網友曬瞭張截圖：給自己手機日曆上設瞭個提醒，“2030年1月1日再去坐中央線地鐵，這之前我們不約”。
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　　在地鐵運營方的推特主頁上，更有英國人直接喊話，學學中國速度：“2004年中國磁懸浮列車就已達到每小時430公裡，但在英國我們要等到2030年地鐵上纔能有空調。”
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　　英國《每日郵報》刊文稱，中央線上有70多輛車從1992年就開始“工作”瞭，這些“老鐵”車廂空間擁擠、窗戶狹小也是造成中央線“過熱”的原因。倫敦地鐵曾在2016年發放免費的水給民?對抗車廂內的高溫，中央線列車也曾禁止車廂間通行，不過顯然沒有太大效果。
　　或許是巧合，在同樣酷暑難耐的北京，有乘客反應年代久遠的地鐵1號線今夏也進入瞭“蒸桑拿”模式。
　　參考視頻註意到，不少市民在北京地鐵官方微博下留言，反應稱1號線部分車廂空調製冷效果不佳，尤其早晚高?期間，車廂內好似“蒸籠”。
　　對此，北京市地鐵運營有限公司於7月31日迴應稱，空調製冷效果不佳是由於1號線建設時間較早，散熱條件較差，已責成有關部門制定改造方案並付諸實施，改造後的列車將於8月初上線運營試驗。
[img]http://n.sinaimg.cn/news/transform/75/w500h375/20180801/eVhq-hhacrcf1722839.jpg" alt="（乘客在1號線車廂內使用扇子降溫。）" data-mcesrc="http://n.sinaimg.cn/translate/75/w500h375/20180731/EI2O-hhacrce4364630.jpg" data-mcestyle="max-width: 500px;" data-mceselected="1" data-link="[/img]（乘客在1號線車廂內使用扇子降溫。）
　　這樣的反應速度和解決方案，獲得瞭大批網友的肯定：“從這還是能看出中國速度，期待坐上涼快的新車。”
　　《紐約時報》曾在報道中稱讚，現在中國地鐵已成?世界範圍內線路建設速度最快、車站現代化程度較高、列車運行準點率較高的“潛力股”。
[img]http://n.sinaimg.cn/news/transform/94/w550h344/20180801/Gte7-hhacrcf1722044.jpg" alt="（北京地鐵燕房線全自動駕駛列車。）" data-mcesrc="http://n.sinaimg.cn/translate/94/w550h344/20180801/jKt--hhacrcf1497107.jpg" data-mcestyle="max-width: 500px;" data-mceselected="1" data-link="[/img]（北京地鐵燕房線全自動駕駛列車。）
　　而比起設備完善的新建地鐵線路，北京地鐵1號線的確有些“年邁”瞭。作?新中國的第一條地鐵，北京地鐵一期工程全長23.6公裡，共17個站，從1981年9月開始正式對外運營，現已兢兢業業運送乘客近37年。
　　其實，世界很多大城市的地鐵都面臨老化的問題，比如有著上百年曆史的紐約地鐵經常發生停電、延誤甚至脫軌事故。
[img]http://n.sinaimg.cn/news/transform/498/w550h748/20180801/JIA4-hhacrcf1721253.jpg" alt="（2017年6月，紐約地鐵發生脫軌事故，數百名乘客被困。）" data-mcesrc="http://n.sinaimg.cn/translate/673/w624h849/20180801/snmv-hhacrcf1497232.jpg" data-mcestyle="max-width: 500px;" data-mceselected="1" data-link="[/img]（2017年6月，紐約地鐵發生脫軌事故，數百名乘客被困。）
　　在專業人士看來，各國地鐵運營機構應投入更多資金和人力，儘快改造老舊設施。當然，不少問題難以一朝一夕解決。這同樣也需要乘客的理解和包容，積極配合公共交通設施的維護改進。