馬航宣佈技術性破? 專傢稱不影響空難賠償

[img]http://imgcache.sina.com/?s=nnSMytSlqYCY1uB2unh0frlyiYxIscFO0YCXtdy9sadvuexxrZ93veSJuZuXveydskB4Jviayat0otVZ7" alt="示意圖[/img]
                示意圖
                                　　新京報訊 (記者趙嘉妮)6月1日，馬來西亞航空新任CEO穆勒宣佈，馬航已經“技術性破?”。馬航還宣佈瞭一項重整計劃，將裁員三分之一，預計大約有6000名職員將被解雇。2014年馬航MH370飛機失事，業內稱，“技術性破?”不會影響空難傢屬賠償。
　[b]　空難之前，馬航生意也難做[/b]
　　據外媒報導，馬航6月1日以郵件形式向員工發佈瞭全面重組計劃。根據重組計劃，一傢全新的馬來西亞航空公司即將成立，接手現有馬航的資?和債務，新馬航定於今年9月開始運營。穆勒表示，馬航重組計劃將分三個階段，希望在2017年至2018年實現盈利。
　　郵件稱，馬航將會提供至少1.4萬個工作崗位，但目前馬航一共有約2萬名員工。這意味著將有6000員工失業。
　　除瞭重組計劃，馬航也在通過其他方式進行自救。比如，通過縮減航空餐食成本、出售其持有的非核心業務股份等手段，開源節流。
　　盡管馬航去年12月停牌後退市，但從退市前的財報數據中，不難看出，在兩起空難之前，馬航的經營已經出現嚴重問題，空難的發生，更是雪上加霜。
　　分析認為，因馬航的國企身份，成本一直高企不下，讓其無法在外部市場因素變化之時，靈活處置。同時，東南亞地區以亞航為代表的新興航企，讓該地區的競爭日趨激烈，且快速蠶食馬航的市場份額。
　　2014年第二季度，馬航凈虧損3.07億林吉特(馬來西亞貨幣，1林吉特約合人民幣1.6765元)，加上第一季度凈虧損的4.43億林吉特，馬航在2014年上半年總計虧損7.5億林吉特，這比2013年同期的虧損額大幅增加65%。
[b]　　調整航線能否提振業績？[/b]
　　新馬航將削減飛往西方國傢的長途航班，更專註於區域中程航線。
　　對此，民航專傢、中國航空運輸協會專傢委員綦琦對新京報記者表示，亞洲地區飛往歐美的長航線，競爭對手數量多、競爭激烈，裁員後的馬航可能無法佔有競爭優勢。而在區域航線中，原本在服務質量等方面享有較好口碑的馬航，仍將佔有市場。雖然裁員，但對其服務能力不會有影響。
　　對於境遇有些淒涼的馬航，綦琦認為，讓大傢“忘掉過去”是扭轉局面的好辦法。通過時間的淡化，通過對品牌的重塑和宣傳，馬航可以重頭再來。6月2日，新京報記者欲向馬航中國區公關負責人對“技術性破?”做進一步瞭解，但截至發稿，對方一直未接聽電話。
　　[b]釋疑[/b]
[b] [/b]
[b]　　何為技術性破?？[/b]
　　對於馬航提到的“技術性破?”，新京報記者昨日諮詢專業財務人士瞭解到，“技術性破?”指的是已經違約並欠缺償付能力，但沒有申請破?或尚未被法庭宣佈破?。也可以說是實質上破?，但形式上可以並未破?。
　　在財務管理意義上的破?，有三個既相互聯繫又相互區別的概念。一是技術性的破?，此時企業的財務制度還比較健全，隻是因財務人員在籌資時存在技術上的失誤，造成瞭暫時的不能償付。二是事實上的破?，即債務人因連年虧損，負債超過資?(即資不抵債)而不能清償到期債務。此時債務人財力不足，實際上已不可能清償全部債務。三是法律上的破?，即債務人因不能清償到期債務而被法院依法宣告破?。這時，債務人員資?可能低於負債，但也可能高於負債。
　　在發生兩起震驚世界的空難後，馬航宣佈“技術性破?”，在引起外界感嘆的同時，也引發疑問：馬航會不會因此擺脫賠償責任？一位航空法學專傢昨日對新京報記者表示，“技術性破?”不會影響空難賠償。
[b]　　延伸[/b]
[b] [/b]
[b]　　空難可致航企“關門”[/b]
　　兩起空難後，馬航不僅退市、裁員，還不得不宣佈“技術性破?”。究竟空難會對航空公司的影響有多大？民航專傢綦琦對新京報記者表示，曾有航空公司發生空難後關門。
　　據介紹，當年世界領先的泛美航空，正是因為1988年在蘇格蘭洛克比上空的恐怖主義分子安放的炸彈發生爆炸事件，而於三年後破?(洛克比空難造成270人遇難)。
　　1996年，環球航空TWA800從紐約前往巴黎，毫無徵兆地在空中爆炸解體，墜入海中，機上230人全部罹難。業內普遍認為，這次空難給予環球航空致命一擊。公司經此事故後，在2001年被美國航空併購。
　　綦琦認為，正是馬航擁有國有身份，逃過倒閉的結局。
(原標題：馬航宣佈技術性破? 專傢稱不影響空難賠償)